围场里没有完美的赛车，即便强如阿瑞斯，他们也不敢说自己的赛车是完美的。
但一级方程式已经是极致的、趋近于完美的机械造物。
这样的造物，需要怎样的驾驶，才能发挥出它的极致？
程烛心从来不在乎克蒙维尔是一辆怎样的赛车。拖拉机、消失的速率、我家洗衣机开甩干都跑得都比你快，不得不说有些车迷的评论让他叹为观止。在赛道上，或者说在一场正赛上，克蒙维尔确实是乏善可陈，但许多人忽视了一点，它仍是一台一级方程式。
程烛心过掉塔伦希，来到p11的位置，他身前3秒多是霜翼车队的安迪·多罗斯。
来到第12圈，科洛尔身后的塔伦希不得不在没有窗口的条件下进站，他的红胎因重载油又遭到程烛心的进攻，已经所剩无几。此时提塞开始为科洛尔寻找一个好的进站窗口，他不希望被一个挡位有瑕疵的赛车翻掉，即使那是上游车队王国之焰，他不能坐以待毙。
提塞看着科洛尔的轮胎情况，他的圈速和程烛心的差距非常小，克蒙维尔没有分一二号车手，两个人的轮胎策略都是黄白一停。在上赛，黄胎的进站窗口在18至20圈左右。然而比赛进行到第15圈，阿瑞斯召博尔扬进站了。
头部车队的进站会获得更多的关注，阿瑞斯是去年的wcc，可以优先选择p房位置。中国站他们惯例选择了维修区入口第一间，搏尔扬换上白胎，出来后在p9。
也就是程烛心的前两个位置。
同时搏尔扬也是使用黄胎的车手里第一个进站的。
阿瑞斯选择如此保守的进站时间不免让其他车队心里犯嘀咕，但又因为进站的是博尔扬所以或许可以不做参考——万一阿瑞斯是希望他为韦布斯特做点什么贡献呢。第17圈，提塞在tr里问了科洛尔一个问题。
提塞：“如果我们要保护程，我们可以使用planc，但如果我们要稳一点，甚至争取一个积分，我们可以使用plana。”
同样的，因为tr内容在所有车组公开，所以许多车队选择用战术编号来跟车手交流，让其他比赛工程师听不明白。
科洛尔不假思索：“planc。”
今天是程烛心人生中第一个f1主场，提塞预料到了自己的车手绝对会选择保护他，于是召他进站：“boxbox。”
科洛尔和提塞都相信，如果今天不是上赛是蒙扎，程烛心也绝对会做同样的选择。
克蒙维尔选择他们二人的原因正是如此，在赛道表现合格的前提下，他们更希望车手之间互相理解和帮助。外界常说伯纳德对车手们是快乐教育，实则不然，他更擅长在会议上制定策略时用“保护”这样的字眼让车手们明白——
在f1，你的队友的确也是你的对手，但你们永远会有彼此需要的时刻，你的队友是在这机械斗兽场里唯一的可信之人。
克蒙维尔2。2秒的换胎被中文解说们真诚夸赞了几句，虽然对赛车的研发和优化令人摇头叹气，但人家换胎练得好哇，确实练出来了呀！
也多亏这个2。2，让科洛尔出来后压住了莱恩车队的杜奥特。科洛尔明白，这个位置比提塞预想的要好太多，意料之外地压住了一辆莱恩。同时塔伦希因变速箱故障退赛，积分区又少了一个竞争者，科洛尔要现在干净空气里跑上几圈。程烛心仍在p11，桑德斯在等进站窗口。
其实比起好的窗口，桑德斯更希望出现安全车。
程烛心跑了19圈的黄胎苟延残喘，平衡不够好的赛车对轮胎磨损更剧烈，车手保胎充其量扬汤止沸。他的第19圈跑完，安迪·多罗斯已经进站完成了换胎，落去第15，他还在等桑德斯的进站指令。
然而tr里询问后程烛心得到的是“stayout”。拥有上帝视角的解说们猜测着克蒙维尔的策略，虽然说他们的策略组同样被车迷们嫌弃不如出租车司机计算绿波路段，但这次，桑德斯还撑得住。
第20圈，连科洛尔都在询问程烛心什么时候进站，中文解说猜测了几种可能性。解说之一表示这安全车不是硬等就能等来的，桑德斯没有必要把中性胎压榨成这样，早点换上硬胎，早点进入硬胎的工作窗口去挣个名次才重要。
演播厅里几个中文解说团团转，毕竟这是主场的自己国家的车手，全在那儿挽尊。
类似“他一定有自己的考量”“克蒙维尔今天升级了底板”“其实程烛心的能力是有的，他每圈还是只比多罗斯慢0。1，这对磨损的黄胎来讲已经很好了。”
程烛心必须硬生生把磨损过高的中性胎按在赛道上。显然倍耐力的轮胎没有那么的“倍儿耐力”，这条赛道本来就非常磨轮胎，程烛心甚至不敢在直道末端大力刹车，所以他被迫在临近末端时松油滑行。
他损失了很多速度，迟迟等不到桑德斯的“box”，21圈时他再一次在tr里表示轮胎撑不住了。
桑德斯也很煎熬。
导播鲜少的给到克蒙维尔控制台镜头，还是个推进的特写。先给到伯纳德，这个六十来岁的男人一脸凝重，嘴唇紧抿。推进时拍到了桑德斯，左手攥着拳，在说着什么。
赛道上的状况瞬息万变，f1的官方导播久经沙场但仍防不住突发事件。
1号弯出弯，已经领跑了8、9圈的韦布斯特和与他相安无事p2的拉尼卡忽然相撞。